Цялата активност
Този поток се обновява автоматично
- Днес
-
Колата ми гасне на тихите обороти и ми светва чек
beos отговори на shenol aptulov's тема в Двигатели и трансмисия
P0340 P0355 - Датчиците на разпределителният и коляновият вал са доста чест проблем в този мотор ( най-вече този на коляновият вал). Започнете с датчика на коляновият вал, обикновено той подава объркващата информация и вдига грешки за останалите. Заложете на хубав датчик на BOSCH - всички останали са доста нескопосано направени. P0400 - ЕГР клапан. Понякога с почистване се решава проблема, но във Вашият случай едва ли?! Клапанът до колкото виждам по помпата е с електронни управление. - Вчера
-
Колата ми гасне на тихите обороти и ми светва чек
shenol aptulov публикува тема в Двигатели и трансмисия
Type approval number: B02008 Alpha code: KD Hardware manufacturer system name: PSG16 ECU variant coding: 0x0000B900 Total number of fault codes: 5 P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected (5A) - Not present P0340 - Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction (FA) - Not present P0335 - Crankshaft Sensor Circuit Range/Performance (FB) - Not present P0335 - Crankshaft Sensor Circuit Range/Performance (FD) - Not present P0400 - Exhaust Gas Recirculation Valve Feedback Signal Malfunction (F8) - Not present Faultcodes_2003 (3)_Vectra-C Signum_Engine__Y 20 DTH_201904221506.txt -
Здравейте.Имам проблем с Опел Зафира метан турбо.На бензин върви много добре,на метан предърпва.Сменихме дюза на 4-ти цилиндър, изчистихме грешките и беше ок,на за малко и пак същия проблем.Чейа не светна но пак взе да предърпва.След известно каране100-тиба км.влиза в авариен режим,не мога да я превключва на бензин, освен ако не я загася и запаля отново.Смених свещи след 500км.отодих в Дженеръс ауто,на тест казаха ми да сменя свещите.Ок пак ги смених,и бобина тествахме и проблема го има.Пак показва 4-ти цилиндър.Компресия има,казаха да сменя филтър за метан,350лв.е но никой не дава гаранция че ще се оправи.Ако някой има подобен проблем нека сподели.
- Последната седмица
-
При закупуването на новия акумулатор, за да му важи гаранцията са направени замервания дали зарежда алтернаторът. Следователно са установили изправността на системата. Но все пак е възможно за една година да е дало фира знам ли. Ще се прегледат тези неща със сигурност. Така или иначе по колата проблемите са главно електрически и заради това предполагам, че от там е проблема. Иначе като си тръгне хидравликата един път после няма проблеми. Нито вие като навивам волана, нито издава някакви шумове, което малко ме успокоява, че може да не е от помпата. Благодаря за включванията ще се погледнат нещата, към които ми изострихте вниманието!
- Earlier
-
Благодаря за съвета, ще се поразтърся в Пловдив кой може да я свърши тази работа.
-
здравей мога да ти препоръчам , освен регенерацията коята самата кола си прави , да си го почистиш и допълнително има 2 начина - механично чрез машина само че неудобството е че го свалят целия ДПФ а това ускапява , 2 начин - чрез химикал който се вкарва през отвора на лан сондата. Така като го почистиш допълнително му увеличава потенциала на филтъра , и почистваш го 90% и капацитета му се увеличава по този начин се рециклира много по рядко , при мен подейства аз избрах 2рия начин и имаше много добър ефект .
-
Здравейте, става въпрос за Калибра C20NE. Преди една седмица изби гарнитура на главата. Смених гарнитурата, шлайф на главата и т.н. След като сглобих всичко - ШАХ! Не дава никаква искра към делкото. До бобината отива ток (постоянен), но не и след нея. Самата бобина я замерих както е показано на Autodata - всички параметри са си в норма (пробвах и с друга). Направи ми впечатление, че ECUто беше малко топло и затова го смених с друго (от на един приятел-колите са същите), но пак няма искра след бобината. Ако някой е имал подобен проблем нека сподели! Благодаря Предварително !!!
-
Здравейте, Тази седмица смених масло и всички филтри, покарах колата около 300 км, за пет дена - едно отиване и връщане Пловдив, Хасково и всеки ден на работа и обратно. Филтъра пак влезе в режим на прочистване, изпънах я на 3к обр, в продължение на 20 км. Много бързо се самопочисти, след това компютъра на колата ми даде, че маслото е на 58%!!! Вдигнах щеката, маслото е бистро, като чисти ново. Това предполагам означава, че предишния собственик го е сменял редовно, на време за да не почернява, както нормално следва за дизеловите коли. Обслужването е правено в добър сервиз, с много добро масло, обслужването се случи буквално пред очите ми. Зареждам само avio и g-drive, до горе. Ако продължава така излиза, че трябва да давам по 200 лв за масло и филтри на всеки 2000/ 2500 км. Става нещо... ако някой има някакъв опит с подобен казус, моля пишете. Чета из сайтовете за тези DPF's, че причината за подобни проблеми е навъртането на мн градски километри - служебната ми кола е Рено Меган 2013 год 1.5 дизел, 110 к.с и подобни номера не ми прави, почиства се на 2000/ 3000 км. а я карам почти, само градско в София или Пловдив.
-
Тук има схеми за Corsa B - http://opel-corsa.5go.ru/html/13_37_1.htm и по-конкретно тази би трябвало да Ви свърши работа
-
тампоните са еднакви - няма значение ляв/десен
-
Покрай братовчед ми разучавам този модел автомобил Не ми е при сърце и не съм се интересувал кое къде е, но логиката показва, че трябва да е с комфорт модула заедно - в прага долу в краката на пътника (калника) от вътрешната страната на колата. Има вероятност да има изгорял предпазител или липсващ такъв, но разбрах, че точно при Вектра Б този модул дава дефекти!
-
Вероятно има проблем тогава с плюсовата клема към акумулатора или с не добра маса на към алтернатора. Слабо място на този модел е че самите клеми са изляти и кабела прави едни странни чупки и често там е хлабав и дава лоша връзка. Както вече по-горе самата помпа е голям консуматор на електроенергия и според мен проблема е електрически, щом над 2000 оборота казвате, че хидравликата я има. Можете да опитате с подмяна на клемата, но преди да отрежете старата клема вижте дали имате достатъчна дължина за да се включи към акумулатора (При мен стана с пускане направо на нов кабел) Много вероятно сменените четките да са само на думи или некачествено направен ремонт/профилактика на алтернатора.
-
Помпата на хидравликата. TRW от първите години прави проблем и е електрическа. Зависи и от напрежението в бордовата система. Това по спомени. Не знам вече дали има ремонтен комплект и колко ще струва.
-
Забравих да добавя, че са сменяни четките на алтернатора миналата година както и акумулатора. Предположенията са за дефект в ел системата на автомобила. Поне това, което съм получил като информация до момента. Ако има яснота ще дописвам, благодаря ви!
-
И един съвет: Помоли някой дето има такава кола да ти я пробва. Тази цена нещо ме притеснява. И друго: Турбото "не се включва" при 1 800 оборота.....щото може и това да чуеш.... Тръгва по от рано и не се чувства като ритане...Казвам го от опит при моята покупка. Успех.
-
Колеги обиколих стотина сайта и така и неможах да намеря схема за радио(аудио система) моля ако някой има да помогне. Някой си е играл с жичките, връзвал както му дойде на акъла и като свалих радиото всичко беше наопаки. Незнам как не се е запалила тази кола. Половината оголени си стоят другата половина снабдявани по най неграмотния начин. Та мисълта ми беше да видя схемата за да мога да си ги свържа на ново.
-
Проблема е в алтернатора и слаб акумулатор! Провери все пак дали е омаслена самата рейка! Закарайте колата в сервиз да и направят диагностика, за да се изясни ситуацията по проблема (едва ли ще вземат повече от 40-50лв.) Самата хидравлична помпа е електрическа и консумира доста ток. Вероятно четките на алтернатора са отишли и затова няма мощност да подаде към електрическата помпа. А за цените които сте написал, вероятно доста са Ви подвели Това е 20 годишна кола, която както сам казахте е за 1000лв, втора употреба части може да сверите цените с http://www.megaparts.bg или във фейсбук групите за части на Опел - около 10 са в момента такива. Смятам, че за първа кола, е добър избор, евтина поддръжка, много части и малък разход.
-
Газов инжекцион, газови инжекциони - Газ сервиз - София
газаджията отговори на газаджията's тема в Сервизи, Услуги и Магазини
Opel Vectra B с газова уредба Opel Astra G 2.0 с газов инжекцион Agis -
Пластмасовата конзола, която седи пред CID дисплея на Astra H
zgeorgiev отговори на zgeorgiev's тема в Аудио
Търсих по моргите, дебна и колите на части. Никъде няма. Утре ще звънна в официалния магазин, но предполагам, че ще дерат кожи там. Благодаря все пак! -
Пластмасовата конзола, която седи пред CID дисплея на Astra H
westside отговори на zgeorgiev's тема в Аудио
В някое представителство на марката или по моргите. -
Моля за съдействие , как се сменя предна габаритна лампа на ОПЕЛ КОРСА Ц
-
Здравейте! Като абсолютен начинаещ шофьор (взех книжка преди 3 месеца) и на мен ми предстои закупуването на първия автомобил. С един мой съученик почти стигнахме до сделка за Астра Г 1998г 2.0 82к.с. дизеларка. Прикачвам линк за пълни спецификации на автомобила: https://www.auto-data.net/en/opel-astra-g-2.0-di-16v-82hp-2444 . Има следния проблем, като се запали колата няма хидравлика, след форсиране до 2000 оборота всичко се оправя и няма проблем. Според вас от какво може да е проблема? Маслото на кормилната рейка или електрически проблем, тъй като според собственика е с ел. усилвател, а по данни на аутодата е с хидравлика и малко ми е неизвестно още. Идеята е дали е от помпата, че до колкото разбрах там става въпрос за 2,3 хиляди лева нова или 700лв ремонт втора ръка. Колата ще я вземам за 1000лв и не си струва да сменям каквото и да е било в тези ценови диапазони. Благодаря ви за отделеното внимание и лека вечер!
-
Газов инжекцион, газови инжекциони - Газ сервиз - София
газаджията отговори на газаджията's тема в Сервизи, Услуги и Магазини
Opel Zafira A с газов инжекцион King -
Здравей, ето някои основни неща, които трябва да знаеш: 1. ДПФ-а обикновено се регенерира сам през около 1000-1200 км. 2. За да започне регенерация трябва да е пълен, а двигателят да е достигнал работна температура. 3. Че е започнала регенерация се разбира по по-високият моментен разход - примерно ако караш извънградско с постоянна скорост ще видиш как изведнъж ти се покачва разхода без да си направил каквото и да било. След като приключи, разходът се връща към нормалните си стойности. Важно е, по възможност, да не прекъсваш процеса! 4. ДПФ-а се задръства по-бързо ако се кара предимно градско на кратки разстояния. 5. Ако ДПФ-а се е задръстил и трябва да бъде регенериран на таблото ще започне в движение да примигва лампата за подгрева - тогава загряваш двигателя до нормална работна температура - поне 85 градуса и караш колата около 25-30 км. на ниска предавка и високи обороти - около 2500-3000 об./мин. 6. Това 70% и 30% ти е показание за живота на маслото според компютъра. Принципно изгарянето на саждите става като се впръсква нафта в ДПФ-а и ако прекъснеш процеса, тази нафта влиза в маслото - затова ти и пада показанието за остатъчния му живот. 7. Няма нищо специално в избора на масло - гледаш си препоръчания вискозитит и караш!
-
Здравейте, От скоро съм на Opel. С баща ми заедно сменихме марката след дълги надявам се качествени проверки, какво да вземем отговарящо на бюджета ни. По темата ако може и аз да задам въпрос? От 1 месец аз купих Astra j 2012, дизел 1.7, 125 к.с. Първия ми Opel и първия дизел. За този месец вече 2 пъти влиза в този режим на прочистване. А маслото след първия път ми падна от 70% на 30% а лед втория сигнализира вече, че е за смяна - преди да купя колата в Опел Ст загора ми казаха, че ще трябва да го сменя след около 5 000 км. Нормално ли е толкова често да влиза в този режим и понеже до колкото разбрах по време на почистването DPF-a ползва за циркулация масло от картера, сега някакво по-специфично за такива автомобили ли трябва да сложа? Благодаря предварително.
