Jump to content
Strawberry Orange Banana Lime Leaf Slate Sky Blueberry Grape Watermelon Chocolate Marble
Strawberry Orange Banana Lime Leaf Slate Sky Blueberry Grape Watermelon Chocolate Marble

opel fan

Мод
  • Мнения

    2299
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    1

Всичко публикувано от opel fan

  1. Почистване на ЕГР клапан

    EGR клапана на 1,9 двигателите се задръстват със сажди и това води до грешки. Нов ЕГР клапан струва около 220-250 лв, затова почистването от време на време не вреди, а даже помага. 1. Махнете пластмасовия капак. 2. Намерете ЕГР клапана Има електрическо конектор от лявата страна на клапана. Използвайте отвертка, за да освободите конектора. 3. Отвийте болтчетата показани на снимката 4. Снимка колко замърсен може да бъде 5. От страната на двигателя също може да бъде замърсено 6. Използвайте почистващ препарат Напръскайте добре със почистващия препарат и почистете. Ако е нужно напръскайте още докато не се постигне желания ефект. След това сглобете всичко обратно като не забравяйте да свържете електрическия конектор. Източник: Astra Owners Club UK
  2. Ремонт на стартер Астра Н 1.9

    Поздравления за успешно свършената работа ;)
  3. Проблем с компресор на климатроник - Opel Astra J 2012

    Здравей, колега. Доста неприятен проблем за началото на летния сезон. Преди няколко години имах също ядове с компресора. Тъй като всичките си коли ги карам от години на едно и също място, когато става въпрос за авто климатици и съм много доволен, този път също се обърнах към тях и не съжалих. За пореден път хората си свършиха работата доста съвестно и аз съм доволен от резултата вече няколко години. Не помня вече точно какъв беше проблема, но компресора беше за ремонт или смяна. Човека ми каза, че тези на Опел не са от най-читавите и ми препоръча да си взема пак на ГМ само че от Понтиак (за американския пазар) рециклиран. Бил доста по-добрия вариант. Послушах го и за момента нямам ядове. Не си спомням цената до стотинка, но беше под 400 лв. за компресора + смяната и зареждане с фреон. Цените, които са ти казали на теб може би са такива, няма да ги коментирам, но според мен задължително си направи справка на още едно място, без значение дали ще е в този сервиз или на друго място. Не правя реклама на сервиза, просто от години имам реален опит с тях. Не казвам и че на теб ще ти свършат работа, както очакваш, но за момента моите отзиви са строго положителни. Ето и адреса на сервиза - Автоклима ГЛ. В един гараж са, работят баща и син. Успех и да споделиш развитието ;)
  4. Накладки?Какви?

    Текстар бяха много добри преди години, напоследък имат проблеми с качеството. Не са на същото ниво, на което бяха. Определено заложи на АТЕ ако искаш хубави накладки. Успех!
  5. Проблем с чистачките

    Колега, почни от най-очевидното според мен. Виж дали моторчето работи
  6. Колега, добре дошъл и поздравления за избора. Много да те радва колата и да имаш много безаварийни километри. Модела ти е преди фейслифта. До колкото си спомням имаха проблеми с фаровете за мъгла, често чупеха стъклата. Може и в рамките на някоя сервизна кампания да са ги сменили, но имай едно на ум. Другото нещо типични за всички Астри, лака е супер слаб. Дере се от най-малкото нещо. Ако искаш хубава визия, приготви се поне веднъж годишно, че и два пъти са пастиране. Това, че е Козмо е супер, имаш много от екстрита, които ще те радват ;) Окачването определено е здраво, за 150 хил. км. една биалетка съм сменил. За мотора и скоростите нищо конкретно не мога да кажа, нямам опит. Под мотора няма кори, а ръждата до сега не съм чувал да е проблем при тези модели. Средния разход зависи много от това колко ти тежи крака, но предполагам с нормално каране и спазване на повечето ограничения, спокойно може да постигнеш разход от около 6 и по-надолу. Колкото до гумите, за мен фабричния размер си е най-правилния, така че това е моята препоръка. Успех с колата.
  7. Здравейте от нов собственик на Мерива

    Добре дошъл и много безаварийни километри с Меривата, а тук във форума да намираш всичко нужно и да споделяш приятни изжвиявания ;)
  8. Чип на астра х Z19dth

    М32 е кутията.
  9. Чип на астра х Z19dth

    Колега, всичко зависи от това колко време искаш да я караш тая кола и да се грижиш за нея. Ако мислиш да е дълго, вкарай пари първо в ъпгрейд на кутията и тогава увеличавай мощността. Ако е за кратко, работата е ясна. Също мисли и за ъпгрейд на спирачки, по-голямата мощност трябва да се удържа и колата да спира.
  10. Парно за астра Н

    Колега, добре дошъл. Провери първо предпазителите дали няма някой изгорял. Виж вентилатора дали работи. Само на топло ли не работи или и на студено? Ако там всичко е наред вече трябва да се сваля управляващия блок и да се търси нещо като проблем в управлението.
  11. Нов собственик

    Колега, може ли да направиш една снимка, че нещо не разбирам точно на мястото на кои градуси пише F.
  12. Запотяване на стъклата

    Провери си също така и мястото под предното стъкло, от където се оттича водата. Падат листа и какви ли не други боклуци, може да се запуши и от там става мазало.
  13. Нов собственик

    КОлега, добре дошъл и поздравления за избора. Колегите със Зафири вероятно ще могат да ти кажат повече за важните неща, които са специфични за Зафирата. Като цяло Опел от тези години - слаб лак, очаквай много драскотини от най-малкото нещо. Ти си с малкия дизел, така че проблемите със скоростната кутия е малко вероятно да ти се случат. Единственото, което се сещам, че може да ти коства повече разходи е съединителя с двумасовия маховик, но това важи за всеки модерен дизел без значение от марката. Относно скритите менюта - натискаш settings, задържаш 5-8 сек. и като чуеш пиукането след това с всяко натискане на BC минаваш на следващата страница. Надявам се това да ти свърши работа. За разхода да споделят колегите със Зафири, аз не съм меродавен. Успех и много безаварийни!
  14. Astra H/GTC- Труден избор

    За самия двигател, колегите с такъв да споделят опит, аз нямам преки наблюдения. Това, което мога да кажа е, че от гледна точка на скоростната кутия е по-добрия вариант поради по-малката мощност. Мотора е комън рейл. Вече за по-специфични неща, хората с опит могат да се включат, но през годините не ми е направило впечатление да има нещо по-специфично от стандартните съединител + махових, турбо и евентуално вихрови клапи. Според мен е въпрос вече на конкретна бройка и късмет. Успех в избора.
  15. Astra H/GTC- Труден избор

    Според мен се оглеждай за по-малкия двигател. Кутията според мен, просто гледайки колата, няма как да я хванеш дали е пред заминаване или не. По-големите двигатели имат проблем, защото не е оразмерена като хората за толко висок въртящ момент и на 6-та предавка чупи втулка и става мармалад в цялата кутия. Щетите в повечето случай са крайно неприятни. След фейслифта доста от детските проблеми са отстранени, но не знам как са като цени.
  16. Здравейте, Стигна се до момента да пусна обява и за моята Астричка. Честно казано ми е трудно и не знам от къде да започна, но ще стартирам от това как излезе от магазина/шоурума на Опел на 1.10.2008 г. с пробег от цели 6 км. :icon_biggrin: Двигател – 1.9 CDTI 16V – 150 к.с./320 НМ Код на двигателя: Z19DTH Скоростна кутия – 6-степенна ръчна Код на скоростната кутия – М32 Изпълнение – Козмо Стандартно оборудване за Козмо: Спортно шаси - занижено 4 въздушни възглавници ABS - система против блокиране на спирачките Сервоусилвател на волана Електрически прозорци Централно заключване Пълноразмерна резервна гума 3 облегалки за главите отзад Индикатор за сервизен интервал Черни уреди в арматурното табло Радиаторна решетка с хромирана лайстна Брони с лайстни в цвета на купето Двойни лампи за четене отпред и отзад Затъмнени фарове Лайсни на вратите в цвета на купето Странични дръжки в цвета на купето Лайсни на покрива в цвета на купето Тънки хромирани пръстени на контролните уреди Един сгъваем ключ Отоплителни канали за задните седалки 16х6,5 алуминиеви джанти - Elegance Борд инфо дисплей Фарове за мъгла Двутонов клаксон Централна конзола - черен пиано лак Сенници с осветление Кутия за очила Кожен волан Осветени огледала в сенниците Осветление на вътрешните дръжки на вратите Допълнително оборудване, което е поръчано: Лак металик Кожена тапицерия - Saddle Brown Декоративни лайсни в купето - Zebrano wood Странични огледала с електрическо прибиране и подгряване Ксенонови фарове Борд компютър Аларма Радио CD30 MP3 със 7 тонколни Автопилот Заден парктроник Асистенция при стартиране по наклонен участък от пътя Сензор за спаднала гума Отопление на седалките отпред Отоплителни канали за задните седалки Измиване на фаровете под налягане Климатроник Сензор за чистотата на въздуха Радиоуправление от волана Делима задна седалка 40/20/40 6-степенна регулируема шофьорска седалка ESP Спортен режим Хидравлика с променящо се усилие спрямо скоростта Цената на автомобила при излизането от магазина беше 44740 лв. До тук със стандартните неща. От тук нататък колата премина през много фази на развитие и доработки, които могат да бъдат видяни в темата за колата (може да се види тук). Не мисля да описвам всичко подробно, тъй като има тема с над 30 страници, където съм информирал за (почти) всяко едно нещо, което е правено по колата. Ще се опитам да опиша какво е състоянието на колата в момента след почти 150 хил. км. заедно, разделяйки го по категории. Екстериор Астрата е с кит на Ibherdesign. Кита се състои от добавка за предна броня, добавка за задна броня и прагове. Тъй като целия кит дойде от производителя, не знам дали поради транспорт или други причини, но беше почти невъзможно добавките да се сложат на броните без доработки (страшно много се разминаваха), поради което взех решение да се свалят оригиналните брони и от бронята и добавката да се изгради една изцяло нова броня, която да пасва перфектно. Отне много време и усилия, но резултата се вижда на колата. Предната решетка м/у фаровете е сменена с таква без емблема, отзад на капака емблемата също е премахната. Тъй като стандартанта боя е прекалено слаба, цялата кола е пребоядисана с боя и лак на Mobihel в цвят – BMW Black Sapphire. Доста по-тъмен цвят от стандартния черен на Опел. Джантите са 19“ Tomasson TN1 с гуми 235/35/19 Continental Sport Contact 5P. Джантите съм ги поръчвал директно от завода в Германия. Тъй като целта беше колата да е тъмна, джантите също не са със стандартния светъл цвят, а са боядисани в тъмно сиво. Вежди на фаровете и заден спойлер на капака от Ирмшер, слагани в Опел. Стандартната антена е подменена с тип „акулова перка“.Задното стъкло, както и задните странични стъкла са затъмнение с възможно най-тъмното и висококачествено фолио на Лумар. Стоповете също са боядисани с боята на автомобила, не са затъмнявани с фолио. Фаровете са затъмнени само в краищата, след което преливат и пред крушките са изцяло прозрачни, за да няма намаляване на осветеността, а и да няма проблеми с полицаите. Преди около 2-3 месеца си заминаха ксеноновите крушки и съответно ги замених с това, което според мен беше най-доброто – Osram Xenarc Cool Blue Intense. За разлика от стандартните ксенонови крушки,които светят почти бяло (цвета е 4150К), тези са доста по-сини (5500К) с цел по-готина визия като в сщото време осветеността е на същото ниво. Фаровете за мъгла също са заменени с ксенон с цвят (5000К), така че да светят максимално еднакво като цвят. Интериор Тук има няколко основни промени. Стандартното радио CD30 MP3 е заменено с мултимедийна система на Zenec, модел ZE-NC5010 с цветен тъчскрийн екран. Има радио, CD – чете MP3 и може да се гледат и филми, Bluetooth хендсфрий, навигация. Има и възможност да се включи и камера за движение на заден ход, както и усилватели и т.н. Едно от най-хубавите неща е, че има пълна съвместимост с бордовия компютър и управлението от волана, така че не се губи никаква функционалност. Стандартните педали са подменени с такива на Ирмшер с цел по-добра визия. Също така има и добавен подлакътник (тъй като в стандартното изпълнение нямаше), отново на Ирмшер. Осветлението на интериорва е сменено с ЛЕД крушки с светло бяла/синкава светлина. Тъй като маншоните на скоростния лост и на ръчната спирачка се бяха изхабили, взех нови, които са черни с контрастни бели шевове. За да е всичко еднакво, подлакътника също го дадох да се обшие с нова черна кожа и бели шевове. Сега всичко изглежда еднакво. Двигател Тунинг от EDS – Phase 1 – 200 к.с. / 430 НМ Деактивиране на ограничителя на максималната скорост на 210 км/ч Спортен панелен филтър – ITG Pro Колата няма DPF фабрично От както е излязла от гаранция, колата се кара единствено и само с масло Mobil 1 ESP 0W-40, което се сменя на всеки 15.000 км, въпреки, че препоръката е на 25.000. На 105000 км. е сменен ангренажния ремък, водната помпа и всички ролки с комплект на INA и ролки на SKF. Акумулатора е сменен миналата година, след като стария си замина. Скоростна кутия Стандартната скоростна кутия се предаде на има-няма 100.000 км и тогава реших, че е най-добре да отстраня фабричния проблем с неоразмерените втулки на 6-та предавка. Кутията е изцяло сменена с модифицирана такава с усилени втулки на 5-та и 6-та предавка от Mr.Gearbox в Англия. При смяната на кутията са сменени и съединителя и маховика. Спирачки Предните дискове и спирачки са сменени със такива на EBC Performance Series вентилирани, с цел по-къс спорачен път. Модела на дисковете е EBC USR1070, а накладките са EBC REDSTUFF DP3152OC. Дисковете не са по-големи, стандартния размер са, просто са с по-добри характеристики от стандартните. Разлика определено има. Забележки Механизма за прибиране на шофьорския колан не работи като хората и колана не се прибира сам бързо, а му трябва помощ. Механизма ще го поръчам от Германия и ще бъде сменен. Ако случайно колата си намери нов собственик преди това, ще му дам новия механизъм веднага след като пристигне. Волана е доста захабен в горната половина, където обикновено се държи. Не ми остана време да го претапицират и него заедно с подлакътника, тъй като хората са на различни места. При първа възможност ще бъде претапициран. Определено качеството на волана е доста слабо звено. Колата нямаше 100.000 км, когато вече започна да става гладичък отгоре. На топката на скоростния лост я няма пластмасата, ня която пише предавките. Карам така от над 60.000 км. тъй като в Опел ми обявиха цена от 75 лв, която е безумна за тази пластмаса. Хвърлил съм много пари по тази кола, но това е безумно. Опитах се да си намеря по сайтовете, но след като поръчах две и двете са оказа, че не пасват се отказах и си карам така. Мисля, че това е всичко. Ако се сетя нещо друго, ще го добавя. Вероятно има и други неща, които в момента изпускам, но вярвам, че гореописаното дава някаква бегла представа какво е правено по колата и какво е състоянието и. В секцията гараж има почти всичко описано за колата, до около 100.000 км. След това вече не ми оставаше толкова време и последните 50.000 км. не съм въвеждал нищо там. Като цяло сумата, която съм дал допълнително над цената, която платих в магазина е около 30-тина хил. лв. Мисля, че е излишно да казвам, но все пак да е ясно, че всякакви документи по колата, сервизни книжки и т.н. се пазят. Цена Цената, която ще търся за колата е 15000 лв. във вида, който е в момента. Нямам намерение да си свалям някакви неща от нея. Първоначално обявата ще бъде пусната само във форума, тъй като ми се ще да попадне в ръцете на някой фен. Колата се намира в София и може да се види след предварителна уговорка. При интерес, моля пишете на ЛС и ще се разберем за всякакви подробности. Ето и актуални снимки: Поздрави
  17. Astra H/GTC- Труден избор

    Колега, добре дошъл. Според мен първо си определи колко пари си готов да дадеш за кола, като си предвидиш и за първоначално обслужване, евентуално и гуми. Второто, прецени за какво точно ти трябва и какъв ти е стила на шофиране. Ако караш с повечко газ и искаш колата да върви - отиваш към 1.9. Ако те устройва и по-малко мощност - вземи 1,7. Там и проблемите със скоростната кутия са по-малко, защото мощността не е толкова голяма. В тематиката за М32 не искам да навлизам, защото вече съм го писал много пъти, но всичко зависи от това колко време мислиш да караш колата и колко пари ти се инвестират. И един съвет, търси автомобил след фейслифта 2007 година. Ще си спестиш доста ядове. Успех в избора и намирането.
  18. Astra H GTC въпроси при избора

    Колега, добре дошъл. Специално по тази тема има доста изписано. Потърси и ще намериш много информация. Ето ти линк към темата за моята кола, която съм я взел нова и съм описвал всичко доста подробно - ЦЪК! Ако все пак не успееш да намериш нужната информация, пиши и ще ти помагаме. Успех
  19. Помощ при избор на 1.7CDTI

    Колега, не очаквай някакви велики разлики при разхода на гориво. Дори и с 1,9 няма фрапантни разлики. Говорим за разлика от около литър, която едва ли много се забелязва.
  20. 1.9 Cdti кой да избера?

    Като видиш документите на колата, там ще пише кода на двигателя и ще се ориентираш. Относно разликите, малко по-нагоре в темата Swing ги е казал. Брой клапани, валове и т.н. Има механични разлики, не са само софтуерни. Според мен това кой е по-добър, зависи от това ти какво очакваш от колата и като цяло конкретната бройка колко е запазена, как е поддържана и т.н. Ако всичко по колата е наред след като я прегледаш, според мен няма причина да се отказваш. Въпрос на личен избор е. Успех!
  21. Избор на Опел Астра

    Има един период от няколко месеца, в който се затъпват, но като цяло идеята е 1,7 със 100 к.с. да се замени със 110 к.с при фейслифтовия модел. Много е трудно да се намери фейслифтов 100 к.с, а и в общи линии няма причина да се търси толкова задълбочено, при положение, че новия има повече.
  22. Избор на Опел Астра

    Привет, колега. При всички положениея според мен търси модел след фейслифта през 2007 година, защото там са отстранени много от дефектите на модела. Ако отидеш на този вариант, 100 к.с. вариант отпада (Z17DTH), защото след фейдлифта е 110 (Z17DTJ). Другия вариант със 125 к.с. (Z17DTR) го има само след фейслифта. Според мен тук проблеми със скоростната кутия са по-малко вероятни, защото мощността и въртящия момент са по-малки и съответно няма такъв тормоз на втулките и лагерите. Не казвам, че е невъзможно, но е доста по-малко вероятно. Основните проблеми са при двигателя със 150 к.с. И вече всичко опира до конкретната бройка, поддръжката от предишния собственик и т.н. Като цяло да кажа, че за мен покупката на модерен дизел втора ръка е огромен риск, освен ако не познаваш прекрасно колата и собственика. Ето тук може да прочетеш какво съм писал по темата за кутията. Може да разгледаш и темата за моята кола, където съм описвал всяко едно нещо доста подробно - ето тук. Ако имаш някакви други конкретни въпроси, питай и ще се опитам да помагам. Успех с избора
  23. Ето линк към официалния им сайт - ЦЪК. Преди години взимаха бая дебело за ремонтите, така че имай едно на ум за цената. Успех!
  24. Накладки за спирачки

    От стандартните накладки според мен най-добрия избор е АТЕ. Нямам идея как са като цена спрямо споменатите, говоря единствено за качеството. От там нататък вече ако искаш да засилваш спирачките има доста варианти.
×