Jump to content
Strawberry Orange Banana Lime Leaf Slate Sky Blueberry Grape Watermelon Chocolate Marble
Strawberry Orange Banana Lime Leaf Slate Sky Blueberry Grape Watermelon Chocolate Marble

dsuzunov

Потребители
  • Мнения

    252
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

  • Days Won

    17

Всичко публикувано от dsuzunov

  1. Mерива 1.4 2006

    Карам същата Мерива - 2005г. Взех я без газ и веднага след регистрацията и монтирах АГУ. Възможно най-евтиния и обикновен инжекцион на турската фирма Мимгаз. До момента съм минал почти 70000км на газ без никакви проблеми с нея, като на всеки 10000км. сменям двата и филтъра - на изпарителя и този на маркуча към рейката. На 20000км. сменям свещи. Карам с Денсо. Филтри и части купувам от Косер, заради 35% отстъпка. Филтрите им основно са Филтрон. Като купих колата, също смених биалети. Сега съм с 3-ти комплект, като последните изкарват най-дълго. Не помня марката. Сервиза в който си ходил на преглед, вероятно работи с доставчици на части. Питай за гаранция на ремонта и ако ти отърва цената, нека те да доставят частите. В подписа отдолу, се вижда разхода и в различни моменти.
  2. Проблем с първо запалване на двигателя

    Не пълнете резервоара до горе, ако карате на газ или карате рядко. Целта е, в него да има винаги пресен бензин. Освен това, по-малкото количество гориво му позволява да се плиска в стените на резервоара и по този начин да отмива отлаганията върху тях. Аз слагам по 10 литра, при светеща лампа и така наличността е не повече от 15-16 литра.
  3. Смяна на масло

    И трите стават. Сипвай 10w40, сменяй го 10000 км. и си свиркай.
  4. Проблем с първо запалване на двигателя

    При мен, на бензин пали от втория път, когато е студена, при ниско ниво на бензина - под 7-8л, или когато бензинът е стар. Със зареждане на пресен 100-октанов бензин, нещата се оправят.
  5. Чистачки на Мерива А 1.4 16v 90k

    Ако си забелязал, оста (по-правилно е вал) на рамената в средата е изтънена с около 2-3мм. Направили са го да е като резервоар на греста.
  6. Чистачки на Мерива А 1.4 16v 90k

    Преди да монтираш, отвори и гресирай осите на рамената. Има една зегерка, внимавай да не я изгубиш, че аз вчера затрих някъде дясната. Вместо зегерка, навих тел от коаксиален кабел и временно ще е така, докато взема нова зегерка.
  7. Чистачки на Мерива А 1.4 16v 90k

    Белези няма. При откачени рамена на чистачките, пускаш мотора да завърти един път на интервал. Така, осите ще застанат в изходящо положение. Слагаш долното рамо върху оста, така, че перото да е успоредно на долния край на стъклото. Притискаш го върху оста, за да се фиксира върху шлиците и стягаш гайката. Горното рамо го правиш да е успоредно на долното. Това е.
  8. ОСНОВНИ ДВА ПРОБЛЕМА ПРИ МЕРИВА

    Рейката е с чисто електрически усилвател. Няма никаква хидравлика в нея. Та при този тип усилвател, се износва един датчик, който управлява електромотора. Признаците за започнало износване са: 1-разлика в усилието при въртене на волана ляво-дясно 2-Изключвания на усилвателя. Това е много опасно, защото ако се случи в завой, може да катастрофираш. Датчика се сменя с нов. Около 200лв струва. Дизелите са с демпферен маховик, а той си е цифра.
  9. ОСНОВНИ ДВА ПРОБЛЕМА ПРИ МЕРИВА

    Всички модели, след Астра F са с антикорозионно покритие отдолу и за тях вече не важи максимата: "Толкова е тихо, че се чува гниенето на Опел-ите" Взимай спокойно, гнило няма.
  10. ОСНОВНИ ДВА ПРОБЛЕМА ПРИ МЕРИВА

    Праговете са обработени с антикорозионно покритие, което е релефно (шагрен) и върху него е боята. Моята е 2005г. и не е мръднала отдолу.
  11. Проблем с рейката

    В момента съм минал около 25000 с "менте" рейката и всичко е наред. И не е 160лв. а е 133. Старата, оригинална рейка я занесох на майстор, който срещу 50 лв. и смени втулката и изправи пръта. Според него, колата или най-малкото, някоя от гумите е удряна странично, поради което, пръта със зъбите в рейката е бил крив.
  12. Проблем с рейката

    Не е трудно, ако имаш канал. А рециклирането е 40-50 лв. Цената която си посочил е за хидравлични реики.
  13. Реших да сменя единия ключ на колата със сгъваем. По-удобно е и е по-компактен. Открих в китайски сайт, поръчах и днес пристигна. Прехвърлих модула на дистанционното от стария в новия корпус, пробвах го - работи. Остана да прехвърля чипа на имобилайзера и да го занеса на ключар да нарежат новия ключ. Ето го:
  14. Смяна на радиатора за парното

    Не съм запазил снимките вероятно. Щом си стигнал до радиатора, сменяй го. моята беше на 12 години, когато го смених. Беше толкова запушен, че с уста не успях да го надуя. Трябва да изрежеш пластмасата в долния край и го вадиш настрани. За това, че не се показват снимките, търсете админите на форума. Те може би ще знаят как да се оправят.
  15. Сваля се жабката. Сваля се пепелника и пластмасата под него. Сваля се пластмасата над тунела, която е около скоростите и ръчната. От страната на жабката се вижда радиатора на парното и алуминиевите тръби, влизащи в него. Тръбите са със специални щипки, които ги фиксират в радиатора. Уплътняват се с "О" пръстени. Радиатора е разположен вертикално и се издърпва настрани.Преди да се извади, трябва да се изреже една пластмаса отдолу, която го ограничава. В схемата пише, че трябва да се залепи отново тази пластмаса, но аз не я залепих. Моя радиатор беше запушен до толкова, че с уста не успях да духам през него. Към новия се продава дунапренена уплътняваща лента, която се залепва около радиатора. Добре би било, да се подменят "О" пръстените.
  16. Електроусилвател на волана EPS

    Смяната на датчика не е сложна, така че, във всеки сервиз би трябвало да се справят. Аз го смених пред блока, даже не се наложи да включвам ОР СОМ-а за калибриране. Не е необходима работа под колата. Всичко се върши вътре, от шофьорското место.
  17. Проблеми с Климатроника

    Климатроникът управлява клапите и осигурява температурата в купето, която му е зададена. Той не загрява, а използва антифриза, преминаващ през радиатора на парното. Който пък се загрява от работата на двигателя. Не е ли загрят мотора, няма топлина в купето. Количеството фреон в системата не влияе на отоплението, а само на охлаждането.
  18. Как купих Меривата

    ОТ 250 до 500лв. е комплект притискателен, феродов и лагер С маховика е от 500 до 1000лв. Труда за смяната почва от 150лв.
  19. Как купих Меривата

    Преди Меривата, имах Деу Нубира. Хубава кола, с много комфортна возия и хубав салон. Търсех обаче миниван. Колега имаше Мерива и ми хареса външния вид. Започнах да чета за да се спра на определен двигател. Трябваше да е бензин, до 101кс. и без газ. АГУ щях да сложа допълнително. Вече бях продал Нубирата и ми беше едно такова, чоглаво без кола. Обиколих всички автосалони в Труд, но нищо читаво не намерих. Това, което беше в добро състояние, гонеше 7-8000лв. (февруари 2015). Бюджета за купуване беше 5000, за да има пари за регистрация, обслужване и монтаж на АГУ. Ходихме с приятел да гледаме една Мерива 1.4 на шосето за Асеновград, много ми хареса и бях на кантар да я купя, но моят приятел подметна, че му се виждат малко 90кс. Отказах се. Имаше една-две с 8-клапановият двигател, но прочетох, че имат проблем с ЕКУ-то. Меривите с 1.6 мотора, бяха масово с омаслени ауспуси и те отпаднаха. Само 1.4 покриваше изискванията, още повече, че е с верига. Бях на работа на 12 февруари. 24 часа, до 8.30 сутринта на 13-ти. Който ден се падаше в петък. Съчетанието 13-ти, петък ми беше късметлииско. По обяд, на 12-ти, колега ми подметна, че имал приятел с автосалон и колите му били читави. Звънна му и го попита за Мерива 1.4 и да е сива. Казаха ни, че в момента я свалят от автовоза. Помолихме го да я снима от всякъде и да прати снимките във Вайбъра. Между другото, бях решил, че кола от Враца, Перник и Дупница няма да взема. Да, ама не! Тази беше в Драгичево. Цената-4500лв, почти десетгодишна. Следобед, към 16 часа, снимките дойдоха. Разгледах ги, външно беше в добро състояние. Пратих ги на жената, хареса я и зареден с парите и две дебитни карти, на 13-ти февруари-ПЕТЪК, рано сутринта отпердашихме с колегата за Драгичево. Бях се разбрал с шефа да ни пусне по-рано, за сме там до към 9 часа. Пристигнахме към 9 и малко след нас, дойде и работника в автосалона. Отворихме колата и седнах вътре да я запаля. При включване на контакта, термометърът показа -7 градуса. Врътнах и запали "от четвърт"! До тук добре. Отидохме до някакъв стопански двор, за да я кача на естакада и да я огледам отдолу. Не успях, заледено беше и буксуваше. Докато я мъчих на естакадата, мотора започна да чука. Точно както чукат клапаните. Пуснах климатика, ВКЛЮЧИ СЕ! При това, при минус 3 градуса. Предполагах, че тракането ще е от повдигачите на клапаните и след промиването им, ще се оправи. Пробвах с този повод, да се пазаря за сваляне на цената, но собственика беше категоричен - 4400лв и нито стотинка надолу. В кая на краищата се съгласих, стиснахме си ръцете и отидохме в офиса да оформим сделката. Видях, че има постерминал и се зарадвах, че няма да търся банкомати, но - ГРЕДА! Не работел, държал го за парлама и не можел да се оправя с него. Тръгнахме за Перник, добре, че предната вечер проверих за банкомати наблизо. И като се започна едно теглене - 3000лв. в банкноти по 10лв. 7 пъти по 400лв и последния път още 200лв. Направих опашка на машинката, джобовете ми се бяха издули от парите. Викам си - само съм да ми спретнат някой грабеж сега! Връщаме се в автосалона, тоя ми дава договор, фактура и ксерокопия на оригиналните документи. Оригиналните, щял да ги върне в Италия, за да я отпишат и след 10-12 дни ще са при него. Съгласих се и поисках да направя застраховка ГО, че път до Пловдив ме чака. (забелязах реклама на застрахователен брокер в офиса му). Не правел, ще ме води до Перник. Отказах се. Поисках да ми даде транзитни номера, до Пловдив и да му ги върна с куриер. "Няма да ти дам!" И не казва защо! И така, без номера, без застраховка и без оригиналните документи на колата, тръгнахме за Пловдив. Смили се над мен и сложи транзитните номера, но докато стигнем на магистрала Тракия. Колата я караше неговият работник. Спряха на отбивката за с. Лозен, смъкнаха си номерата и ни биха шута, да се оправяме по пътя. В Пловдив пристигнахме благополучно. Обаче, спирайки на първия светофар в града, електроусилвателя изключи. Добре, че бях спрял. Понеже ми с е случваше за сефте, ако бях в движение, сигурно щях да се надена някъде. Разбрах обаче, че след рестарт на мотора, волана се оправя. Карах я на калибриране и около две години всичко беше наред, до лятото на 2017г, когато започна да изключва през 15 секунди. Предварително бях купил датчика и го смених в къщи, пред блока. Интересното е, че не се наложи калибриране. До момента, проблем с волана - никакъв. Тракането на мотора. Не бяха повдигачи, а веригата. Смених я, но чак след 6 месеца. 450лв. комплект верига, без зъбните колела, водна помпа, пистовия ремък и ролката на обтегача. Веднага щом пристигнаха документите я регистрирах и два-три дена по-късно и сложих АГУ. Турска, МИМГАЗ, като вече е на почти 60000км. и работи безупречно. Колата беше обута с летни гуми ГУДИЪР, с които изкарах 45000км. и ги хвърлих/продадох тази пролет. Ето я:
  20. Мисля си за термостат. Аз съм със Z14XEP и преди смяната на термостата се държеше по същия начин. Забелязал съм, че една минута работа на место, намалява пробега за прехвърляне на газ с един километър, който при мен е на 40 градуса и сега, в студеното е около 3 км. без подгряване на место. И още нещо - вероятно знаете, че показанията на термометъра на таблото и реалните данни се различават с 4-5 градуса. Не го вярвах, докато не почнах да чета живите данни по време на работата на мотора. Има показател "температура на охл. течност" и друг такъв "температура, показваща се на уреда на таблото"
  21. Ламбда сонда

    Трябва да се четат "живи" данни по време на работата на мотора. Данните от втората ламбда. И да се сравняват с такива от таблици, в които са записани показанията и в различните режими на работа. А за състоянието на катализатора, никой не може да каже какво е. Вдигне ли разхода и същевременно, да падне мощността, съчетано с неприятна миризма на развалени яйца отзад - катализатора е за смяна, изтърбушване или каквото се сетиш. Моята лампа свети вече година (на газ съм), но няма разлика в разхода и вървенето.
  22. На български няма. Има на руски, англииски, немски, италиански итн. На български има само за обслужване и поддръжка, но не е за ремонт.
  23. Температура на въздуха от парното

    Няма с какво да премеря. Когато свалих стария радиатор, толкова беше запушен, че с уста не успях да го надуя.
  24. Температура на въздуха от парното

    Радиаторчето на парното стои почти вертикално. Щом има масло в антифриза, то вероятно е попаднало и в него. Ако е направило маслен филм по тръбичките, той изолира и не позволява те да се загреят достатъчно от антифриза. Промивка с някакъв обезмаслител или смяна с ново. Смяната не е много трудна. Сваля се само пластмасата на тунела, около скоростния лост.
  25. Проблеми с Климатроника

    За да не чупиш нищо, трябва да свалиш долния капак, което ще ти отнеме поне два часа. В предния му край е маркуча, отвеждащ кондензата от климатика извън купето. Много трудно ще възстановиш нормалното му състояние при обратния монтаж. Аз предпочетох да изрежа/счупя част от преградата за да извадя радиатора. Никакви вредни последствия от рязането няма.
×