FGRC

Термостата ти е електронен и компа решава кога да го отвори(чрез нагревателя в него).

Виж какво налягане има в рейла при въртене на стартера.Пали над 160 бара.

Горивен филтър.По скоро вода във филтъра.

ILCATS.RU

Правилно сте го нарекли студио Х сервиза.Ял съм ви попарата.Колата няма мощнос а те ми сменят подгревни свещи за две седмици стояне там.НИКОГА ТАМ.

Абе напишете номерата на грешките,как да ви помогнем като не знаем какви са.Проблемите са ви в турбопътищата и управлението на турбините ви,но точно какво става не се знае.

Клапана се вакуумира да не изпуска вакуум,а от филтър няма нужда.Но най добре нов.Това е временна манипулация.

Браво за усърдието и уменията.

Ето потвърждение,че проблема е в управление на турбината а не от вихровите клапи.1.7 доколкото знам е без вихрови клапи ,но с турбина с променлива геометрия.Клапана за управлението реагира по мудно и затова колата влиза в авариен режим.При всички коли с вакуумно управление се случва.Колегата пак не казва номера на грешката,за да кажем точно от къде е проблема.Сега грешката е записана в компютъра.Лампата с ключа гасне вече след запалване,а не преди това.

Смени си пресостата.Явно не постъпва сигнал от него към блока за управление.

Направи теста с педалите.Обикновено проблема е в ключа.

Дай номерата на грешките и поясни кой точно клапан си сменил.Теста с педалите какво показа.Какво значи изходящ клапан.

Термостата започва да отваря на 88 гр. и е напълно отворен на 95гр.Как ти държи лятото 87гр. нещо бъркаш.Освен твоя да отваря на 82гр.Астра GTC 150кс. РАБОТИ НА 95гр температура на двигателя.На 98гр- първа степен,на 105- втора степен и на 110-112гр включва трета степен.1-двата вентилатора работят бавно. 2-работят по бързо,3-задния започва да работи с много високи обороти,но 3та степен работи много рядко.Това е охлаждането на 19DTH .

Максимум 2 до 3 секунди след запалване.Винаги гасне заедно с лампата на рециклиращата верига (ЕГР).Компа гаси лампата след като получи сигнал от дачика за налягане на маслото.

Има колега от Ямбол ,който ги продава тапите и изпраща по Еконт.Тапите са два вида 15мм и 18,5мм в зависимост от отворите на колектора.Капковидните вихрови клапи са 15мм,а тези с по удълженото рамо са 18,5 мм.Първите са хванати с винтове за осите а вторите са пласмасови и директно се избиват.Всичко това обаче става при свален колектор.Играчката е голяма,но си заслужава.